摘要：中新社太原9月3日电 (记者 李新锁)中国“氢”路怎样行稳致远？3日，山西汇聚海内外政、产、学、研力量，探讨氢能产业之路。数据显示，全球现有氢燃料电池汽车大约5万辆，中国约有1万辆，预计到2030年全球会超过1000万辆，中国将超过200万...
中新社太原9月3日电 (记者 李新锁)中国“氢”路怎样行稳致远？3日，山西汇聚海内外政、产、学、研力量，探讨氢能产业之路。
数据显示，全球现有氢燃料电池汽车大约5万辆，中国约有1万辆，预计到2030年全球会超过1000万辆，中国将超过200万辆。
在当天的山西氢能经济发展论坛(以下简称“氢能论坛”)上，中国工程院院士、上海交通大学校长林忠钦表示，在双碳目标下，氢能需求很大。以燃料电池为突破口，中国在氢的制、储、运、加等方面制定了路线图。
以山西吕梁为例，当地已形成4万吨制氢能力，年内可建成20座氢加气站，在城市公交、物流运输等领域已开设8条氢燃料汽车运行线路，多家企业已建设、投产氢燃料整车项目。
在中国各地加快氢能示范应用、资本高度关注的同时，氢能产业依然有长路要走。
“氢燃料电池汽车商业化运营面临购置费用高、使用成本高两大瓶颈。”林忠钦建议，通过国家示范城市群补贴、风光电资源补贴、低成本氢的纯商业化三种模式予以解决。
在申能集团董事长黄迪南看来，相较于电动汽车比较成熟的模式，中国氢能产业更多是由地方和企业主导，部分地方在缺乏产业链统筹的情况下，存在盲目跟风、低水平建设、重应用轻研发等问题。
此外，各地氢能产业规划发展方向大多落在交通领域，商业模式和持续发展路径尚不明确。
对此，黄迪南建议做好顶层设计，引导各地发挥比较优势，支持领先企业向有基础、有条件、有优势的区域布局，实现产业集聚，同时鼓励有产业链优势的企业构建多元化氢能利用场景，驱动技术创新迭代。
站在降碳、脱碳的角度，联合国开发计划署驻华代表处副代表乔展建议，从区域经济角度出发，开发全面的绿氢产业价值链，形成多种应用场景，以实现成本控制，确保氢经济的指数级增长。
对于中国氢能的未来，GE燃气发电服务中国区总经理许欣说，正如风电、光伏在十多年前走过的路，借助庞大的市场效应和技术进步，中国氢能产业的瓶颈也将得到突破。(完)
